Cómo formar un equipo de drifting campeón: Adrián Cabanillas te lo explica

Ser campeón de drifting es el sueño de muchos. Es el sueño de todos los pilotos que compiten en Drift Spain, así como de muchas personas que vienen a ver las competiciones, o que se siguen preparando el coche en sus naves, trabajando en silencio y esperando que pronto su éxito haga todo el ruido. Pero para ser campeón de drifting el equipo es clave, y Adrián Cabanillas lo sabe mejor que nadie, ya que por su corta edad apoyarse en el equipo no es que sea fundamental, es que es imprescindible. Hemos hablado con él para que nos cuente cómo convertir a tu familia y a tu grupo de amigos en un equipo ganador.

Cuando Adrián Cabanillas se convirtió en octubre en Campeón de España de Drift de categoría Semi Pro, siendo además el piloto con menos edad de la historia en conseguirlo y el único que aún no ha cumplido los 18 años de edad, se convirtió todavía más en un referente del panorama nacional. Un referente que ya era, pero ahora tiene un título para respaldar su aura.

Cualquier persona que haya tomado confianza con Adri sabe que es una persona trabajadora, humilde y de gran corazón, con su familia como pilares fundamentales, y siempre mencionando a su equipo como la clave principal de su éxito como piloto, así que le hemos pedido que centre el tiro en los diferentes roles, las particularidades de cada uno, y quién está al cargo en cada uno de ellos, para conocer las características humanas necesarias para formar parte de un equipo listo para ganar campeonatos.

“Creo que lo más importante para una persona que quiere crear un equipo de drift es unirse a las personas que tiene cerca, y cuidarlos como si fuesen lo más valioso que tiene, porque al final en un equipo lo más valioso son los integrantes y luego los resultados ya es algo secundario

Un equipo campeón tiene que tener sobre todo, confianza entre ellos, esto es más importante incluso a que en el tema técnico que cada uno haga muy bien su su parte. Que pueden ser uno cuando lo necesitan y que sobre todo que haya muy buen rollo dentro del equipo”

Parece que al tomar esta mentalidad, tu equipo encontrará fuerza en la unión, y todos irán poco a poco mejorando. Pero aparte de las piezas clave, en las carreras es imprescindible estar bien acompañado también de gente externa a lo que rodea al coche y a la pista.

“Otra parte súper importante es la familia y los amigos. Que estén siempre ahí, ya aparte de por el apoyo, porque apoyo tenemos en todas las carreras del público, de todo, más que nada por la desconexión y el tiempo ese que puedes estar hablando con ellos y estás desconectado completamente de la carrera”

En cuanto a los roles más importantes, Adri nos ha señalado cinco perfiles fundamentales. En un equipo además del piloto hacen falta un spotter, uno o más mecánicos, un mapper de electrónica, una persona encargada de la logística y un jefe de equipo coordinando todo el trabajo.

EL JEFE DE EQUIPO:

Debe estar pendiente de todo, coordinar y cohesionar a las personas. Si en el equipo los roles están bien definidos, no hará falta que el jefe de equipo ordene lo que hay que hacer, porque todos saben cuál es su cometido y se pondrán en marcha antes de que nadie diga nada. Román Cabanillas, el padre de Adri, es quien hace estas labores. Adri nos habla así de él:  “mi padre es la parte que hace que el equipo no pierda la cabeza, por así decirlo. Que estemos siempre centrados y en caso de que nos saturemos o de que hayamos cometido algún fallo, hace que todo el equipo se ponga en unión otra vez.”

EL SPOtTER:

Es la persona que está en contacto continuo con el piloto y le dice dónde están las posibilidades de mejora. Por ejemplo, después de una vuelta, le dice a qué distancia se ha quedado de los clippings, o a la hora de los enfrentamientos, antes de una batalla, debe decirle a su piloto los fallos que el adversario suele cometer. Debe estar muy pendiente de las características principales de la vuelta del contrincante, por ejemplo, si es más rápido o si es más lento que su piloto, si se suele saltar un clipping, si anticipa o retrasa casi siempre una transición en concreto, etc.

“Mi spotter es Cristian, que es mi hermano. Yo creo que lo más importante que tiene que tener un spotter es la tranquilidad y la confianza con el piloto. Luego tiene que tener una gran memoria y una capacidad de buscar los fallos brutal.

Para ser un buen spotter creo que lo más clave es haber visto mucho drift. Y mucho drift de nivel Drift Masters, campeonatos de alto nivel en los que vayan buscando la perfección. Unido a una buena comunicación para poder decirle lo mejor posible a tu piloto qué hacer para que tienda a esa perfección”.

EL MECÁNICO:

La mecánica en las carreras es increíblemente importante. Cuando fuerzas el coche al límite continuamente las piezas sufren muchísimo más abuso del que sufrirían si estuvieran montadas en un coche de calle, lo que les lleva a romperse mucho antes de lo esperado. Estando los coches de drift, sobre todo de la categoría Semi Pro, compuestos de una gran cantidad de piezas de serie, es necesario saber qué piezas se pueden romper más fácilmente, cuáles van a sufrir más según el tipo de circuito y el estilo de conducción de tu piloto, y poder tener el coche siempre listo instalando el recambio rápidamente o realizando un mantenimiento preventivo. También son los que se ocupan del stock de las piezas, y de saber dónde está cada pieza en el box o en la furgoneta, o dónde conseguirla si falta. Los mecánicos de Adri son Bubu y Javi. Adri nos cuenta lo siguiente:

“Bubu es el mecánico principal del equipo por así decirlo, y Javi que va siempre con él, es su ayudante, es el segundo mecánico. Y ellos más que nada se ocupan de que el coche esté funcionando siempre y prevenir los fallos del coche antes de que pasen, predecir qué es lo que va a fallar antes de que se rompa. Incluso si se rompe adivinar qué es lo que ha fallado antes de que el coche llegue al box. Así, cuando ha fallado, tenerlo ya todo listo antes de que el coche llegue para poder tardar lo mínimo posible y salir a pista otra vez.

Para ser mecánico de competición, yo creo que más que la finura, que también es necesaria, se busca la rapidez ante todo y el saber reaccionar en todo momento. Si un mecánico normal ve que tiene que cambiar una caja de cambios en 20 minutos, se va a poner nervioso. En la competición el gran problema que tiene todo el mundo es la gestión de los nervios y la prioridad que hay en un equipo de competición es quitar esos nervios de alguna manera.”

EL MAPPER:

Sabemos que la electrónica es fundamental en los coches de calle, y cada vez más, pero en coches de competición puede marcar la diferencia entre un motor sano y una avería de miles de euros. Con el calor que se genera en el vano motor, los sensores se degradan más rápido, los cableados deben estar siempre muy bien hechos o se fundirán, y para gestionar presión de turbo en un motor que nació como atmosférico es necesaria una centralita programable con un mapa a medida.

Este superordenador, pequeño pero muy potente, es el cerebro del coche que toma toda la información de los diferentes sensores y de lo que el piloto demanda a través del acelerador, y decide entre otros parámetros qué cantidad de gasolina inyectar en cada milisegundo, cuándo abrir una wastegate o en qué instante enviar corriente a una bujía. Además, en caso de que un sensor se estropee o que la temperatura suba demasiado, la centralita debe en todo momento proteger al motor de una avería catastrófica.

La programación de este ordenador es muy compleja y los expertos en este trabajo son muy buscados, porque un error del mapper, o una centralita que no protege adecuadamente al motor en caso del fallo de un sensor, puede convertir varios miles de euros en piezas en trocitos de metal inservibles en cuestión de segundos. En caso de que un sensor falle, es muy importante individualizarlo, y darle a la centralita la información de que debe pensar con un sensor de menos, o si es posible sustituirlo por un sensor nuevo. Sandro, de SCV Performance, es el encargado de esta tarea, y trabaja con varios pilotos del campeonato.

“Sandro, es el que lleva todo el tema de la electrónica del coche, que es yo creo que la parte más importante del coche y la que más suele fallar. Y Sandro está siempre en todas las carreras atento a todos sus coches”

EL ENCARGADO DE LA LOGÍSTICA:

Cuando hacemos una movilización tan importante de personas y de material, debe haber un encargado de logística. “Mi madre es la encargada de la logística en el box, tanto merchandising como comida, como horarios, hoteles y desplazamientos…” Es importantísimo que un miembro del equipo sepa exactamente dónde está cada cosa, que se encargue de buscar los alojamientos, que tenga presente todos los horarios para que todo el mundo esté en el sitio adecuado en el momento adecuado, que nunca le falte comida ni bebida, y si el equipo se gestiona su merchandising, también debe llevar un conteo de tallas y ocuparse de su venta al público. En el equipo de Adrián Cabanillas la encargada es Rocío, la madre de Adri. Quitarle al piloto la carga mental de buscar los alojamientos o gestionar el merchandising es de vital importancia para que el piloto se centre en su trabajo, en el resultado de la competición.

Sin embargo, todos estos roles son tan importantes como el del propio piloto. Quita uno solo de estos roles y el equipo no sería capaz de superar un fin de semana sin padecer. Sin un buen mecánico, sin un buen jefe de equipo, sin un buen spotter, sin un buen encargado de la logística o sin un buen encargado de la electrónica, el mejor piloto no sería capaz ni siquiera de poner el coche en pista en la tercera tanda con garantías de éxito. Tendrá roturas constantes que no podrá solventar solo, le faltará concentración por ocuparse de todas las cosas, no sabrá dónde están sus áreas de mejora, se quedará sin comer o sin dormir adecuadamente o le fallará su motor y no será capaz de dar con el problema.

La profesionalización del drifting pasa por entender lo necesarios que son estos roles, y colocar a los mejores y más válidos compañeros en cada uno de los mismos.

Adrián Cabanillas ha logrado entender esto con 16 años, lo cual es una muestra del increíble potencial que tiene como profesional y como miembro de cualquier equipo. Aventurarse a correr un campeonato completo sin tener un equipo sólido es una receta para no obtener los resultados esperados, frustración, averías caras o desencanto con el deporte.

Gracias a que Adri ha compartido estos consejos, esperamos que en el futuro próximo los equipos de drifting que se vayan a formar en España, independientemente del nivel económico o de la categoría en la que compitan, puedan enfrentarse a la competición más dura con garantías de éxito, superar las expectativas fijadas para un equipo de menor presupuesto y estar por encima de sus posibilidades, porque el capital humano es más importante que el capital económico.

Desde la redacción damos las gracias a Adrián, a Román y a Rocío por el ratito que nos han concedido para poder escribir este artículo. Gracias por compartir esta información, porque os hace mucho más que campeones de Drift, sino referentes en la vida, y darles a todos tus contrincantes la información y los valores que te han llevado al éxito te coloca no como campeón, sino como MAESTRO.

Espero que la escena del drift en España agradezca estas líneas tanto como yo por tener la oportunidad de escribirlas. ¡Muy feliz entrada de año 2026, volracers!